一汽集团有11款自主品牌新车是首次亮相

作者:明日汽车

上周日,2008北京国际车展开幕,890辆展车同台竞技,北京车展的注目度超过以往任何一届。记者注意到,国内自主品牌在此次车展中无论从数量还是到展示面积都占了三分之一之多,显示出与合资品牌、外资品牌三分天下的局面。自主品牌的异军突起受到公众和媒体的广泛关注,很显然,被合资品牌打压多年之后,自主品牌开始绝地反击。

自主车企需打持久战

自主新车扎堆亮相

一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽等汽车集团均推出自己的自主车型,奇瑞、华晨、吉利、长城、比亚迪等,也纷纷"亮剑"最新技术成果,让在场的观众惊讶不已。

记者在车展现场看到,一汽集团有11款自主品牌新车是首次亮相,其中有"小奔腾"之称的奔腾B50成为最大看点。据上汽技术中心人员透露,本次北京车展亮相的荣威550是去年上海车展亮相的荣威W2概念车量产版本,成为荣威开拓市场销量的重要车型。

除此之外,自主品牌生力军奇瑞携29款展车参展。其负责人表示,作为奥运献礼的"五娃"体现了奇瑞誓做"小车王"的决心,而两厢和三厢在内的A3家族全系列产品则是首次集体亮相。记者发现,同为自主品牌的吉利汽车则"做足排场",展场面积达到1500平方米,包括吉利、华普、英伦蒂华三大子品牌在内的23款新车浮出水面。

据车展组委会介绍,长城、华晨、比亚迪、江淮、上汽通用五菱、东南汽车、海马汽车、力帆、长丰猎豹、双环汽车、中兴、众泰、曙光、中顺等国内企业都推出自主品牌汽车参展。

不少业内人士在观展后表示,"这些自主企业的最新科技成果与产品,已经与合资品牌、进口品牌汽车形成了三足鼎立的格局。"

国产车企面临洗牌

根据汽车工业协会的数据,自主品牌汽车已占全国汽车总销量的60%左右。在商用车领域,自主品牌市场占有率超过95%。但在增长最快的轿车领域,自主品牌市场占有率只有26%,在单车利润最高的中高级轿车领域,外资品牌仍旧占主导地位。

汽车咨询公司新华信的统计数据表明,2007年至2010年,国内将有十家合资汽车公司的第二工厂陆续建成,新增产能超过170万辆。

很明显,到2010年,国内合资汽车公司产能将较2007年翻一番。从现在算起,只有3年不到的时间。也就是说,留给中国自主品牌成长壮大的时间不到三年。

业内人士分析,在跨国公司的虎视眈眈下,留给中国自主品牌成长的时间和空间已经不多。中国的自主品牌只有现在抓住机遇,才有可能在激烈的存量市场争夺中存活下来。

有专家还指出,目前自主新车过多过快推出,其实并不利于汽车规模经济。按照国际惯例,一款新车型年销量超过20万辆,才能收回研发投资,而目前国内还没有一款单一轿车品牌年销量超过20万辆。

新车过多过快推出同时也加剧了车市的恶性竞争,也导致了新车故障增多。新车型并非越多越好,关键是培育消费者的品牌忠诚度。

北京车展数据

●面积:18万平方米●参展企业:2100多家●展车:890辆●新车:88辆●概念车:55辆●全球首发车:7辆●亚洲首发车:24辆

两展的思考

这一周,京沪两地,各有盛展。北京的是车展,上海则是家电展。

这两个展碰到一块去,真是非常有意思的事情。看似风马牛不相及,可细细想来,竟可以捕捉中国传统制造业清晰的脉络纹理和未来蓝图。

家电业,中国开放和竞争程度最高的制造工业,同时也是"国产牌"市场占有率最高的行业;汽车业,打出生就一直受到政策的庇佑,也曾经造就了外资品牌"一枝独秀"的局面。

所以这一次,自主品牌在北京车展上发出了"绝地反击"的最强音,自主品牌以前所未有的声势参展;而家电展上,中国家电行业则加快核心技术研发,谋求在全球家电产业链上的升级。

很明显,两个行业的成熟度并不相同。通俗地讲,汽车业在为"国字牌"的市场占有率而伤脑筋;家电业则为多赚点钱而煞费苦心。

事实上,这不就是长期困扰中国传统制造业的两块"心病"?

透视中国家电业和汽车业的发展轨迹,我们可以清晰地看到,保护从来不能造就强者,磨练未尝不是一件坏事。政府的扶持不应该在市场环节,而恰恰应在研发领域一掷千金。

值得一提的是,北京车展和中国家电展上发出了同一个声音,节能和环保。

北京车展上,汽车环保技术除从能源入手的混合动力、新能源、燃料电池技术外,还包括燃油喷射技术、尾气排放控制技术以及车身轻量化技术一一呈现在公众眼前。

无可否认,节能和环保不仅仅是汽车和家电业的共识,而是全球制造业不可阻挡的趋势。而这种趋势必然带动行业的跨越式发展,打破固有的产业结构,重塑全球产业链的分工。

以汽车行业举例,其实新能源轿车的研制在全球范围来说都是一个新课题,大家的起步点其实相差并不远。如果能抓住新能源汽车快速发展的契机,掌握最核心的技术,就能在未来汽车工业的发展中独占鳌头。

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