同比分别增长7.77%和4.89%

作者:明日汽车

今年一月虽然我国汽车销量达到189.43万辆的历史新高,但与去年四季度动辄30%以上的增速相比已然逊色不少。其中,受购置税等有关鼓励消费政策退出及限购令政策实施影响,汽车销售出现结构性变化,自主品牌市场份额出现下降,部分品牌甚至出现了负增长。而合资品牌高歌猛进,宝马一月销量增速达70.4%,上海通用增速也达47.2%,而奥迪也以32.6%的增速创历年同期新高。

结构性增长明显

据中国汽车工业协会统计,今年1月我国乘用车产销分别完成139.81万辆和152.90万辆,同比分别增长12.39%和16.17%,环比生产下降3.26%,销售增长16.84%;商用车产销分别完成39.98万辆和36.54万辆,同比分别增长7.77%和4.89%,环比生产下降4.68%,销售增长2.07%。

从各车型完成情况看,乘用车产销增长情况明显好于商用车,季节性特征明显。乘用车中SUV产销同比增长50%左右,环比分别上升11.01%和17.65%,在乘用车各车型中表现突出。交叉型乘用车生产完成24.15万辆,比上月下降6.98%,同比下降1.69%,在乘用车中降幅最大。该车型在有关政策的促进下近两年呈现了较快的发展,而政策的退出对此类车型造成较大影响。

对此,广发证券汽车行业分析师杨华超指出,1月汽车销量达到189.43万辆,同比增长13.81%,这是在去年12月销售创历史纪录的基础上实现的高增长,说明车市需求仍旺盛。不过,由于鼓励汽车消费政策退出及一线城市治堵政策实施,今年车市将出现结构性变化,中高档车受影响较小。

最新数据也证实了不同车型间的变化。自去年下半年以来销量一直稳步上扬的1.6升及以下排量乘用车,今年1月销售量为107.91万辆,同比与环比分别比乘用车销售增速低1.5和0.34个百分点。与此对比的是,1.6—2.0升排量的乘用车销售上升到30.18万辆,同比增长25.69%,环比增长21.49%,明显高于1.6升及以下排量的车型,购置税优惠等三大政策取消及治堵方案的出台,对低排量车型销售的影响已开始显现。

自主品牌市场份额下滑

由于国内自主品牌以低排量车为主,而欧美日系以中高档为主,此消彼涨中,自主品牌市场份额出现下滑。

数据显示,今年1月自主品牌轿车共销售34.99万辆,占轿车销售总量的32.69%,分别比上月和上年同期下降1.43个百分点和2.03个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售22.18万辆、20.83万辆、16.38万辆、8.47万辆和4.19万辆,占轿车销售总量的20.72%、19.46%、15.30%、7.91%和3.92%,与上月相比,德系和美系占有率分别提升2.04个百分点和2.11个百分点,市场表现较好。

对此,国海证券汽车行业分析师王清涛表示,欧美系车型增长情况要好于日系和自主品牌,这主要是由于欧美厂商去年完成目标情况较好,去年12月很多订单在1月份确认所致。

由于旗下拥有合资公司多少不同及主力车型不同,今年1月我国汽车销量排名前十位的生产企业中部分出现了下滑。上汽、东风、一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽、江淮、比亚迪和长城这十大车企,今年1月分别销售41.22万辆、29.76万辆、26.36万辆、24.41万辆、13.31万辆、8.63万辆、7.25万辆、5.70万辆、5.21万辆和5.07万辆。与上月相比,广汽和长城销量出现下降。而与上年同期相比,比亚迪下降较快,广汽降幅略低,其中比亚迪下滑了14.86%。

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